Kompletan sustav ovjesa uglavnom se sastoji od sljedećih ključnih komponenti koje rade zajedno:
Opruge
Blokiranje šokova. Kada kotač naiđe na izbočinu ili udubljenje, opruga apsorbira kinetičku energiju svojom kompresijom i rastezanjem, sprječavajući da se udarac izravno prenese na karoseriju vozila. Uobičajene vrste uključuju:
Zavojne opruge: najčešći oblik, nalik na čvrsti vijak. Krutost se podešava promjenom promjera opruge i broja zavojnica.
Lisnate opruge: Obično se koriste u stražnjem ovjesu kamiona i kombija, izrađene od više naslaganih čeličnih ploča, nudeći visok-nosivi kapacitet, ali relativno slabu udobnost.
Torzijske opruge: metalna šipka koja koristi svoju torzijsku elastičnost; obično se nalazi u nekim SUV vozilima i starijim limuzinama.
Amortizeri
Rasipanje energije i suzbijanje vibracija. Nakon što apsorbira udarac, opruga će se odbijati naprijed-natrag. Amortizer je napunjen uljem, koje generira prigušnu silu prolazeći kroz male rupice, pretvarajući kinetičku energiju opruge u toplinsku energiju i raspršujući je, brzo "potiskujući" vibracije.
Opruge i amortizeri savršeno se slažu. Opruge su odgovorne za "prenošenje tereta", dok su amortizeri odgovorni za "stabilizaciju vožnje". Auto bez amortizera ljuljat će se gore-dolje poput čamca kad prelazi neravninu.
Šipka stabilizatora
Smanjuje naginjanje tijela. Stabilizacijski nosač (također nazvan stabilizator) metalna je poluga u obliku slova U koja povezuje lijevi i desni kotač. Prilikom skretanja pri velikoj brzini, karoserija automobila se naginje prema van zbog centrifugalne sile, podižući jedan kotač. Torzijska rotacija prenosi dio sile na drugi kotač, smanjujući bočno prevrtanje i poboljšavajući stabilnost u zavojima.
Spojevi/kontrolne ruke
Vođenje i pozicioniranje. Oni čine "kostur" ovjesa, određujući putanju kotača tijekom odbijanja. Oni osiguravaju da parametri kao što su nagib i stopa-ostanu unutar razumnih raspona tijekom kompresije i odskoka, što je ključno za kontakt gume i trošenje.
